バス好きしゅうの、バスとともに過ごす日々

小林市内のローカル路線。
小林インター前を通り、生駒高原を経て、えびの市境が近い環野まで。
さらに山を上れば、えびの高原に至る。
えびの高原までのバスが休止された後も、環野までの運行は継続し、小林インターに発着する高速バスから、市街地への連絡の役割も担った。
撮影は2003年。
私にとっては、銀塩フィルムで撮影していた最後の時期だった。デジカメも持っていたが、ここぞという時は、まだフィルムでの撮影だった。

小林市内のローカル路線。
現在はコミュニティバスが走っている岡原も、元は宮崎交通のバスが走っていた。
撮影は2006年。小林から30分弱で到着した終点で下車すると、
バスはそのまま坂を上って行き、向きを変えて待機した。

撮影は2003年。
私にとっての都城は、最も身近な「他県」
鹿児島県内のローカルバスは大方乗っているのに、宮崎はほとんど乗っていない。
手ごろなフリーパスもあることだし、乗れるところからでも、
そう思うようになって、この時期以来、少しずつ乗り始めて、
都城ローカルのひとつ、「政矢谷」までバスに乗った。
この日は、飯野から小林経由で都城に出て、ここまで乗ったようだ。
当時は、まだ貸切格下げの路線車も走っていたから、このバスは宮崎交通の中では「新しい車」とのイメージだったはず。
つい最近まで走っていたような気がする。

都城市内路線の終点のひとつ、久保原。
西都城駅の１つ鹿児島寄り、五十市駅からすぐの場所で、ここから、住宅地をぐるりと回って、バスは都城市中心部へ向かう。
このバスが、もし五十市駅前に乗り入れていたら、もっと早い機会にバスに乗り、都城市街地のバスを乗って回った可能性もあっただろう。
基本的に、鉄道とバス、バスとバスとを一筆書きで乗って回るのを繰り返してきた結果、こうした路線は見落としてしまいがちだった。
今回は、バス路線を理解するべく、クルマでいろいろな終点や廃止路線を巡った。
次は、バスに乗って回りたい。

鹿児島で言えば、皇徳寺ニュータウンや伊敷ニュータウンのイメージだろうか。
宮崎市内の住宅団地。
バスは複数の系統が乗り入れ、利用者も多い。
両側歩道付の幹線道路、街路樹、立体交差の歩行者通路。
当時の団地開発の理想が見えてくる。

熊本地震でJR豊肥本線が長期間不通になり、代行バスが運行されていた頃。
最近、代行バスが走るとなると、その都度記録を残そうと各地に足を延ばしている。
代行バスは、主に旅客のためと思っていたが、朝一番のこのバスには、列車の乗務員と思われる多くの職員が乗車していた。
今日は大きな地震があって、JRは点検のため運転見合わせになった。
代行バスが必要な状態にはならないだろうと感じながらも、熊本地震の時を思い出して、写真を探した。

かつてJR九州バスが走っていた西米良村内のバス。
村所までの国道は、宮崎交通が走るが、国道から分岐する枝線と、村所～湯前間は村営バスが走る。
現在も、JR九州バスが走っていた当時の路線を走り続けているのは、本当にありがたい。
枝線にも、ぜひ乗りに行きたいと思う魅力を感じる。

鹿児島の場合、大型クルーズ船が入るのは、マリンポートか、北埠頭か。まれに、谷山港に入ることもかつてはあったが、宮崎の場合は、もっぱら油津か細島港となる。
油津は、鹿児島県境が近いとあって、鹿児島からの貸切バスの配車も多く、スケジュールが合えば、早朝から車を走らせて、バスを撮りに行くことも多かった。
明日も、久しぶりに大型客船が入港するようだが、あいにく、会議が入っていて仕事が休めない。
自分のスケジュール設定ミスだし、今さらではあるが、行きたかったな・・・

雲仙といえば、歴史のある由緒正しい観光地というイメージ。そして、路線バスが充実していて、バスで気軽に行けるのも、私にとってはありがたい地域。
雲仙には営業所があって、観光拠点として地域の核のような存在だったが、利用者の減少により、2021年に廃止になってしまったようだ。

昭和バスのかつての終点、「葛の尾」
山あいの古湯温泉からさらに山登り。点在する集落を丁寧に回っていたが、2020年の再編で、乗り合いタクシー化された。
鉄道路線から離れたこのあたりは、乗り継ぎでバスを乗り歩いていた、私のバス旅スタイルからは外れてしまう場所にあり、廃止直前に廃止の事実を知るまで、幾度も他の地域への訪問を優先して後回しにしてしまった。
魅力的なバスの終点が失われていくのは残念だが、乗り合いタクシー化後の利用者も非常に少ないようだ。