バス好きしゅうの、バスとともに過ごす日々

初めてバスの廃車体を意識して写真に収めたのは1992年。
坊津をドライブ中に視界に入った林田バスの廃車だった。
小学生の頃に確か乗ったことのある、私にとっては現役時代を知っている最も古いバスで、貴重なネガフィルムで５枚ほど撮った。
それから、各地でバスの廃車体を見つけては写真を撮り、ホームページで公開してきた。
主に懐かしさから始めた行動だったが、油断して、次の機会に撮ればいいと思っていると、撤去されて二度と見ることができない経験を経て、とにかく証拠写真程度でも残しておこうと、チャンスを逃がさないようにした。
HPを見た方から、懐かしいという声をいただくことが多かったが、持ち主だったという方と交流できたのがとくにうれしかった。
意外と持ち主でも撮って残していないものらしい。

そうして、多くの廃車体を撮ってきたが、実はまだめぐり合えない、記憶の中の廃車体がある。
小学生の頃、千年団地から伊敷団地に抜ける坂のてっぺんにあった公民館。
どこかに写真が残っていないものか、ずっと探し続けてきたが、見つからず、いよいよ記憶違いではなかったかと自信を失いかけていたところ、「伊敷団地町内会連合会五十周年記念誌」の中に書かれているのを図書館で見つけた。（以下引用）

ようやく、自分の記憶以外の記録に見つけることができた。
まだ、写真は見つからないが、いつかどこかでもう一度見てみたいものだ。

そんな期待もあって、情報収集の狙いもあって続けてきたバスフォーラム鹿児島のおしゃかコーナー。
実は、ここ数年更新ができずにいた。
それは、おしゃかとして公表したとたん、撤去されていなくなってしまうことが相次いだからだった。
図らずも、廃車体の存在を知らしめた結果、鉄くずとしてバイヤーが動くきっかけになってしまった。

自動車リサイクル法の施行から、廃車体の供給も途絶え、街で見かける機会もすっかりなくなった。
アーカイブとしてそのまま残す方法も考えたが、このまま放置状態で続けることにも抵抗感があり、いさぎよく公開を終了することにした。
数多くの写真を、いつか何らかの形で活用できたらと思いつつ、今日はこれまでの長い間続けてこれたことの感謝を述べたいと思う。

長い間ありがとうございました。

鹿児島湾のいちばん奥。
湾が桜島を回り込んで、最も奥まった場所に置かれていた廃車体。
国道を車で走っていて、特徴的なリアスタイルが目に入り、近くに寄ってみた。
草が深かったものの、窓やドアが破れていたこともあり、車内までのぞき込むことができた。

1973年式の三菱ふそうB805L/呉羽

私の子ども時代は、このタイプで、中長距離の特急バスや、ローカルでもよくお世話になった。

国分を車でよく走るという方から情報をいただき、しばらくどこにあるのか探し回った廃車体。
友人と霧島神宮から重久へ県道の下り坂を走っていて、助手席からその姿を発見し、実車を確認できた。

車体前面を大胆に切り開かれ、倉庫として使用されているその姿は、他に例をみないが、このバス、鹿児島にはたった1台しか在籍しなかった特徴から、元のナンバーはすぐに特定できた。

MS5系の貸切車は、林田バスにはセミデッカーとデッカーと2タイプ。
そのうち、窓が斜めになっているデッカーは、「鹿22か・６６６」しかいなかった。

元は貸切でデビューし、後に路線転用。
霧島営業所配置で、鹿児島方面へ運行されていた。

七ツ島の「教習所」と呼ばれていた施設の入口に置かれていた廃車体。
いすゞ P-LR312J/川重 1984年式

ボディには鹿児島交通と表記があるし、塗装も鹿児島交通の旧色。
しかし、このバスにはワンマン機器の痕跡がない。
それに、現役当時の写真がまったく見当たらない。
少なくとも、本土でこのバスを私は見た記憶がない。

私にとって、完全に謎のバス。いったい、どこでどのように使われていたのだろうか。

沖永良部バス企業団は、島の南部の知名に営業所を持ち、主要な車庫も併設されている。
初めて訪問した2002年当時、島を走るバスはいすゞ車ばかり。
2つの町が共同で運営する「公営バス」ながら、シャーシが限定されるのは、島ならではの特殊な事情があったのかどうかわからないが、島ごとに走るバスのシャーシがほぼ限定されるのは興味深かった。例えば、与論島は日野、徳之島は三菱ふそう、加計呂麻島は日産というように。

実車で走るバスがいすゞで揃っている上に、さらに驚いたのは、営業所の裏手に残されていた廃車体もいすゞ車だったこと。
調べてみると、沖永良部のバスの歴史は、その草創期からいすゞ車の歴史だったらしい。
写真誌、「奄美の昭和」（樹林舎）に、昭和31年に沖永良部でバス事業が始まった当時の写真が掲載されている。

屋久島交通の安房の営業所奥に置かれていた廃車体。
もと「鹿22か1082」と思われる。
いすゞBA20ではないかと思うが、他のバスと比較して、焦げ茶色の帯の高さが違っていたり、年式の割にナンバーが新しかったり、窓が昇降式だったり、前面の行先表示の窓が2分割になっていたりと、鹿児島交通系のバスの一般的な仕様とは異なるところばかり。
まさかと思うが、このバス、当時としては珍しい移籍投入ではないだろうか？

現役時代の姿は、BJ41-Vさんがご提供くださった写真が今のところ唯一見つかった記録。
こうして並べてみても、1台だけなぜ？と感じる、目立ったバスだったことがわかる。

これも、近くを走る友人から、「なんかいる」と情報をいただいて、探しに行った記憶がある。
調べると、644-6928、「元鹿児島22き･605」。

http://busforumkagoshima.on.coocan.jp/register/22ki/0700/0605.html

いろいろと疑問点はあるものの、どうやら、1990年の山鹿～熊本空港線に使われていたらしく、宮崎支店を経由して、鹿児島入り。
鹿児島では、桜島定期観光で使用され、最終的にここにやってきたらしい。

国鉄末期に貸切強化のために導入されたハイデッカーのうちの1台だが、一般的な独立懸架ではなく、路線バスと同じ車軸式のエアサスを装備し、ヘッドライトも丸形4灯。
民間他社に遠慮してこの仕様になったのか、はたまた、予算が不足していたのかわからないが、「いかにも」国鉄の貸切バスだと感じたものだった。

2002年11月撮影　末吉町南之郷

住宅地の中に置かれた廃車体。
目撃情報をもとに現地に行くと、付近の住民から所有者と勘違いされた。
見た感じ、倉庫として使われているようだが、車内に勝手に入り込む人がいるらしく、困っているようだった。

このバスは、現役時代のナンバーが鹿22か610番前後のいすゞBU04と思われる。
だとすると、廃車直前は鹿児島市内線には走っていなかったはずで、なぜここにこのバスがあるのか、不思議な気がする。

林田バス串木野営業所がまだ国道3号沿いの串木野市街地にあった頃、空港特急車両の増車時点で、車庫が手狭となり、海側の少し離れた場所にもう一つの車庫を設けた。

その車庫の一番奥に置かれていたのがこのいすゞジャーニー。

以前、佐多漁港にも同型車がいたのを書いたが、たぶん、同期だろうと思う。

主に、湯之元発着のローカル線に活躍していたが、その座を中型バスに譲っていた。

当時、マイクロバスというだけで、その路線に乗る気が失せてしまい、結局今まで乗らずじまいになってしまった。
しかし乗っておけばよかった。後悔しても遅いが。

岳車庫にいたミニふそう（MR520）のことは先日触れた。
その後、同じ場所に置き換えられたのが「特急バス」

このバスは、鹿児島～上川内間の特急バス用に新車投入され、国道3号を快走した。
エアサスをおごり、エアコンも完備、座席はリクライニング。
今では信じられないかもしれないが、30分ごとに特急と急行が交互運転。
それが満席で続行便が出るほどだった。

当時の国鉄鹿児島本線は、電化はされても電車化されたのは特急のみ。
電気機関車がけん引する旧型客車が、まさに何も変わらず走っていた。

ただ、このバス、乗務員によれば「さっぱり走らなかった」らしい。
そもそも、定期路線車と同じシャーシに、エンジン。重たい座席とボディを載せて、今思えばさもありなん。

私は、このバスで鹿児島～川内間を何度か往復した。思い出の車両だが、もう、どこにも残っていないようだ。

ここまで、廃車体の写真は「ネガ」から出してきた。
デジカメに移るにあたって、ほかのテーマも交えながら、ブログを進めていこうと思う。
そういうわけで、今後とも引き続きよろしくお願いします。